El abono para viajeros ha disparado el uso del tren en Gandia y València

A la espera de que Renfe aporte los datos sobre el número de usuarios de la línea ferroviaria entre Gandia y València, nadie a estas alturas duda del éxito que ha tenido el abono para viajeros recurrentes que, impulsado por el Gobierno de España, ha permitido viajar gratis, o casi, a cualquier ciudadano. Pagando 10 euros y cubriendo un mínimo número de viajes en cada trimestre subirse al tren cuesta, literalmente, nada.

Largas colas para los abonos de Cercanías en la estación del Norte

Por eso no es extraño que esta decidida política de fomento del ferrocarril frente al vehículo privado no solo haya disparado el uso del tren, especialmente en la red de Cercanías, sino que, como ya se ha podido comprobar, incluso ha cambiado los hábitos y la forma de desplazarse entre València, Gandia y las ciudades que se encuentran en ese trayecto.

Durante estas fiestas navideñas han sido decenas de miles las personas que han llenado la mayoría de los trenes de la línea. Paco y Carmen, una pareja de Gandia, confesaba el pasado 29 de diciembre que iban a València «a pasear por la ciudad» para poder «disfrutar del ambiente navideño» en la capital y ni siquiera les importaba que ya en la estación de Gandia se hubiesen quedado sin asiento y que a partir de Sueca tuvieran que apretujarse para que subieran más viajeros. En las estaciones situadas entre Silla y Alfafar-Benetússer algunos usuarios con destino a València optaron por esperar al siguiente tren, dado que allí la frecuencia es mucho mayor porque también pueden subir a los de la línea C-2, que cubre el trayecto a Xàtiva y Moixent.

En ese mismo tren Carlos, otro usuario no habitual que en este caso regresaba a València después de trabajar, apunta que con este abono transporte ha decidido dejar el coche y cambiarse al tren. «Aunque tardo un poco más en llegar a casa, porque vivo cerca del puerto, me ahorro más de cincuenta euros a la semana», apunta mientras explica que su estación de referencia es Alfafar-Benetússer, donde deja el coche cada mañana y a la que regresa a primera hora de la tarde.

Los dos ejemplos, que se repiten en otras muchas personas, incluso aquellas que aprovechan la gratuidad para ir a València como una forma más de salir de casa y pasear, sugieren que se está produciendo un cambio en la forma de moverse entre ciudades. Menos coche y más tren. La razón es de mucho peso porque hasta ahora un billete de ida y vuelta costaba tanto como el abono trimestral, pero es que encima Renfe devuelve el dinero a quienes viajan con una mínima frecuencia.

Renfe facilitó datos de usuarios de Cercanías de València referidos hasta el mes de septiembre, con incrementos de entre el 30 y el 40 por ciento en el número de viajeros. Esa cifra, visto lo ocurrido en los últimos meses, puede superarse cuando se sepan los datos del último trimestre del año. Y la buena noticia es que en el último Consejo de Ministros de 2023 el Gobierno aprobó mantener esa «casi gratuidad» del tren durante todo el 2024.

**Traducción al español:**

El abono para viajeros ha disparado el uso del tren en Gandia y València

A la espera de que Renfe proporcione los datos sobre el número de usuarios de la línea ferroviaria entre Gandia y València, nadie duda del éxito que ha tenido el abono para viajeros habituales, que, respaldado por el Gobierno de España, ha permitido viajar gratis o casi gratis a cualquier ciudadano. Al pagar 10 euros y realizar un número mínimo de viajes en cada trimestre, subirse al tren cuesta literalmente nada.

Largas colas para los abonos de Cercanías en la estación del Norte

Por eso no es raro que esta decidida política de fomento del ferrocarril frente al vehículo privado no solo haya **disparado el uso del tren**, especialmente en la red de Cercanías, sino que, como ya se ha podido comprobar, también haya **cambiado los hábitos y la forma de desplazarse entre València, Gandia** y las ciudades que se encuentran en ese trayecto.

Durante estas fiestas navideñas, decenas de miles de personas han llenado la mayoría de los trenes de la línea. Paco y Carmen, una pareja de Gandia, revelaron el pasado 29 de diciembre que iban a València «a pasear por la ciudad» para poder «disfrutar del ambiente navideño» en la capital, y ni siquiera les importaba que ya en la estación de Gandia se hubiesen quedado sin asiento y que a partir de Sueca tuvieran que apretujarse para que más viajeros subieran. En las estaciones situadas entre Silla y Alfafar-Benetússer, algunos usuarios con destino a València optaron por esperar al siguiente tren, ya que la frecuencia de éstos es mucho mayor al poder subir también a los de la línea C-2, que cubre el trayecto a Xàtiva y Moixent.

En ese mismo tren, Carlos, otro usuario no habitual que en este caso regresaba a València después de trabajar, menciona que con este abono transporte ha decidido abandonar el coche y cambiarse al tren. «Aunque tardo un poco más en llegar a casa porque vivo cerca del puerto, me ahorro más de cincuenta euros a la semana», dice mientras explica que su estación de referencia es Alfafar-Benetússer, donde deja el coche cada mañana y a la que regresa a primera hora de la tarde.

Los dos ejemplos, que se repiten en muchas más personas, incluso aquellas que aprovechan la gratuidad para ir a València como una forma de salir de casa y pasear, sugieren que se está produciendo un cambio en la forma de moverse entre ciudades. Menos coche y más tren. La razón es de mucho peso debido a que hasta ahora un billete de ida y vuelta costaba tanto como el abono trimestral, pero es que además Renfe devuelve el dinero a quienes viajan con una mínima frecuencia.

Renfe proporcionó datos de usuarios de Cercanías de València referidos hasta el mes de septiembre, con incrementos de entre el 30 y el 40 por ciento en el número de viajeros. Esa cifra, visto lo ocurrido en los últimos meses, puede superarse cuando se conozcan los datos del último trimestre del año. Y la buena noticia es que el Gobierno aprobó mantener esa «casi gratuidad» del tren durante todo el 2024.