La tensión política en torno a la conectividad ferroviaria de la capital de la Safor ha escalado un nuevo peldaño. El Grupo Municipal Popular ha lanzado un ultimátum al alcalde, José Manuel Prieto, para que lidere de forma inmediata un gran acuerdo político, institucional y social que blinde el futuro de las comunicaciones por tren de una ciudad que roza los 80.000 habitantes y que actúa como nudo estratégico para toda la comarca. La formación conservadora no se limita a la reclamación local: exige directamente al ministro de Transportes, Óscar Puente, que se persone en Gandia para explicar, in situ, el calendario real de las inversiones pendientes y la solución a los agravios acumulados, entre los que destaca la supresión del Intercity Madrid-Gandia.
El deterioro del servicio y la pérdida del Intercity
El concejal delegado de Movilidad del PP, Vicent Gregori, ha puesto el foco en la desigualdad de trato territorial. Mientras el titular de Transportes visitaba recientemente Xàtiva para abordar mejoras en la línea, Gandia —con miles de usuarios diarios que dependen de la C-1 para sus desplazamientos laborales y formativos— sigue esperando una respuesta concreta. La situación operativa de la línea de cercanías se ha degradado hasta convertirse en una rutina de retrasos, averías técnicas y cancelaciones de última hora que erosionan la credibilidad del transporte público.
El golpe más duro para la vertebración territorial y la economía local llegó este verano con la desaparición del enlace directo con la capital de España. El Intercity Madrid-Gandia, un servicio que funcionó durante más de una década y que resultaba vital para el sector turístico y la conexión empresarial, fue suprimido sin que el Ministerio haya ofrecido una fecha de recuperación ni una alternativa viable. «Estamos hablando de un servicio que funcionó durante más de una década y que era especialmente importante para nuestra conectividad y nuestro sector turístico. Gandia lo ha perdido y el Gobierno de España sigue sin ofrecer una alternativa», ha denunciado Gregori. Esta merma de conexiones choca frontalmente con la dinámica demográfica y económica de la zona, donde el auge inmobiliario en la Safor sigue disparando la demanda de vivienda y, por ende, la necesidad de infraestructuras de movilidad sólidas que eviten el colapso viario.
El desdoblamiento Cullera-Gandia: una promesa estancada desde 2019
El otro gran frente de reivindicación es el desdoblamiento de la vía entre Cullera y Gandia, una infraestructura calificada como imprescindible para aumentar frecuencias, mejorar la puntualidad y permitir el paso de trenes de mercancías. Según denuncia el PP, los anuncios oficiales se suceden desde 2019, pero los avances tangibles —proyectos definitivos, licitaciones, inicio de obras— brillan por su ausencia. El estancamiento de este tramo único de vía actúa como un cuello de botella que condena a la C-1 a una capacidad limitada y a una vulnerabilidad extrema ante cualquier incidencia técnica.
La frustración se extiende a la figura de la ministra de Ciencia, Innovación y Universidades, Diana Morant, natural de Gandia. El PP le reprocha una desconexión total entre su actividad política reciente —centrada en actos de precampaña para la Generalitat— y la defensa de los intereses ferroviarios de su ciudad natal. «Hace apenas unas semanas vino a Gandia a hacer campaña y pedir el voto para su candidatura a la Generalitat. Para eso sí está disponible. Pero para utilizar su relación directa con Óscar Puente y defender el tren de Gandia, está desaparecida», ha espetado Gregori, señalando una contradicción que el electorado local observa con lupa.
Críticas a la inacción municipal y la movilización «La espera infinita»
El portavoz adjunto del Grupo Municipal Popular, David Ronda, ha trasladado la presión al primer edil. Ronda le insta a pasar «de los discursos sobre consenso a los hechos» convocando a la totalidad de los grupos políticos con representación municipal, a los ayuntamientos de la comarca, a los agentes sociales, económicos y a los colectivos de usuarios afectados. El objetivo: conformar ese frente común que hasta ahora ha sido una quimera.
El popular recuerda que el propio Prieto anunció en 2024 la puesta en marcha de este gran pacto por las infraestructuras. «Dos años después, más allá de las propuestas que presentó el Partido Popular hace un año, no hay absolutamente nada», critica Ronda, quien denuncia una parálisis institucional que contrasta con la urgencia de los problemas. Mientras la administración local no articula esa respuesta unitaria, el PP mantiene activa la campaña «La espera infinita», una iniciativa de recogida de firmas entre usuarios que busca visibilizar el hartazgo ciudadano y presionar para una acción coordinada con otros consistorios de la línea. La estrategia de movilización directa contrasta con la gestión institucional, un debate que recuerda a otras dinámicas políticas locales donde se cuestiona si la estrategia del contacto directo responde a una realidad participativa o a una táctica pre-electoral.
Un frente común para exigir resultados inmediatos
La hoja de ruta que el PP plantea para ese hipotético gran pacto es concreta: recuperación inmediata del Intercity Madrid-Gandia, plan de choque para la fiabilidad de la C-1 y cronograma vinculante para el desdoblamiento Cullera-Gandia. La formación entiende que la fragmentación de las reivindicaciones debilita la posición de la comarca frente a un Ministerio que, a juicio de los populares, prioriza otros corredores. La pelota está ahora en el tejado del alcalde Prieto, quien debe decidir si asume el liderazgo de una reivindicación transversal o si la respuesta institucional se limita a nuevas declaraciones de intenciones mientras los trenes siguen sin llegar a hora y la conexión con Madrid permanece cortada.
