El transporte público urbano de Gandia ha sido calificado como ineficiente en un informe encargado por el ayuntamiento, según ha podido saber Diario Gandía (DG) de fuentes de Levante-EMV. Esta situación, detalla el estudio, impulsa a los ciudadanos a utilizar en exceso el vehículo particular, el patinete o a desplazarse a pie, y el documento se prevé que sea aprobado este jueves en un pleno extraordinario.
La ineficiencia del sistema de transporte es una de las principales conclusiones extraídas del Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) de Gandia. Este informe, elaborado por una consultora externa por encargo del consistorio, ofrece un diagnóstico exhaustivo de las debilidades y fortalezas de la movilidad en la ciudad. Un PMUS es una herramienta de planificación estratégica fundamental para mejorar la calidad de vida urbana, fomentando opciones de transporte más respetuosas con el medio ambiente y eficientes para los ciudadanos.
El estudio constata que, a pesar de las mejoras progresivas en la cobertura de algunas zonas y la accesibilidad en términos de expediciones, la red actual no se considera adecuada en diversas relaciones. Como consecuencia directa, el transporte público urbano ha experimentado una pérdida gradual de viajeros y su utilización es «muy poco significativa en la movilidad global» de la ciudad, según el informe.
Una de las derivadas de esta situación es la creciente proliferación de los Vehículos de Movilidad Personal (VMP), como los patinetes eléctricos, en el entorno urbano. El informe señala que los usuarios de estos dispositivos provienen «en primer lugar» de modos de transporte sostenibles, como el transporte público o los desplazamientos a pie. Además, el estudio advierte que el uso de patinetes «genera de manera cotidiana conflictos con otros modos, especialmente con los peatones, en forma de inseguridad vial».
Patinetes eléctricos: conflictos con peatones
El sistema de autobús urbano en Gandia posee una base funcional, pero el informe subraya que, para convertirse en una alternativa real al coche, requiere «mejoras sustanciales en frecuencia, cobertura, horario, confort e información». Aunque las iniciativas municipales, como una nueva concesión, la renovación de la flota o la implementación de nuevas tecnologías, son «adecuadas», el estudio insta a «ejecutar con rapidez los cambios» para aumentar la demanda y mejorar la movilidad sostenible.
Sin embargo, el informe resalta que existe un servicio esencial que conecta el centro de la ciudad con la zona de la playa, lo cual se valora positivamente para el turismo y la movilidad de los residentes. No obstante, en contraste, la relación entre frecuencia y cobertura en algunos barrios, particularmente en zonas rurales y urbanizaciones, es muy baja, con solo «4-5 expediciones al día». Esta escasez de servicios limita drásticamente su utilidad para los usuarios permanentes y desincentiva su uso.
Las frecuencias del servicio varían según el calendario anual, mejorando en algunas líneas durante el verano para adaptarse a la mayor demanda estacional. A pesar de ello, ciertos ejes presentan una frecuencia insuficiente; la Línea 3 Roja Circular, por ejemplo, tiene un intervalo de 40 minutos en días laborables fuera de la temporada estival. El informe critica que, para una ciudad mediana, «ese intervalo es alto y reduce competitividad frente al coche», a lo que se suma una amplitud horaria limitada, con algunas líneas que cierran a las 22 horas.
Frecuencias insuficientes en zonas clave
Respecto a la integración tecnológica, el estudio la describe como «moderada», si bien menciona la viabilidad de incorporar el pago «contactless», instalar paneles informativos en tiempo real en todas las paradas y dar prioridad viaria a través de carriles bus. Sin embargo, el documento apunta a la necesidad de mejorar el intercambio modal, ya que, si bien algunas líneas convergen con la estación, «no parece existir un diseño plenamente integrado de transbordo cómodo entre tren/autobús con paneles, sincronización óptima o tarifa integrada».
En su análisis final, el documento concluye que el transporte público de Gandia satisface una necesidad elemental de desplazamiento, aunque no representa una opción lo suficientemente atractiva frente al vehículo particular para numerosos recorridos. El informe subraya la presencia de «asimetrías importantes», con una calidad de servicio superior en el centro urbano en contraste con las áreas periféricas y las urbanizaciones. Se identifica un «margen de mejora» significativo en la frecuencia, el horario y el confort del servicio, elementos clave para potenciar la demanda, asegurar la lealtad de los usuarios y disminuir la dependencia del transporte privado motorizado.
Esta situación, sin embargo, podría tener los días contados. El Gobierno local está trabajando activamente en una nueva contrata del servicio, la cual se espera que entre en vigor el próximo año, antes de las elecciones municipales. Los nuevos pliegos de condiciones buscan, precisamente, revertir esta dinámica, buscando que el transporte público sea una opción más eficiente y atractiva para todos los ciudadanos de Gandia.
