El Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) de Gandia, un documento encargado por el Ayuntamiento a una consultora, fue aprobado el pasado jueves en el pleno y ha puesto de manifiesto la escasa utilización de la extensa red de vías ciclistas de la ciudad. Este estudio detalla la baja incidencia de la bicicleta como medio de transporte habitual entre los ciudadanos.
Según el informe del PMUS, los desplazamientos en bicicleta durante un día laborable representan únicamente el 1,8 % de la movilidad total en la ciudad. El documento subraya que la bicicleta no ha logrado consolidarse como medio de transporte para el trabajo o los desplazamientos diarios en Gandia.
«Esos datos actuales reflejan un bajo uso de la bicicleta en la ciudad, salvo con motivo deportivo, y por tanto, poco significativo sobre el total de los viajes, hay mayor movilidad por ocio y deporte, como se refleja según los datos obtenidos por MovyTrans a través de la plataforma Strava Labs, donde se observa cómo se utilizan las vías perimetrales y de acceso hacia otras carreteras y núcleos de manera mayoritaria, pero el uso es bastante escaso dentro del casco urbano», señala el capítulo del informe dedicado a los ciclistas.
Un Plan de Movilidad Urbana Sostenible es una herramienta estratégica diseñada para mejorar la calidad de vida en las ciudades, promoviendo modos de transporte más eficientes y respetuosos con el medio ambiente. El mismo estudio del PMUS también critica la «ineficiencia» del transporte público urbano, una cuestión que ya había sido informada previamente por el periódico Levante-EMV.
Satisfacción moderada o baja entre ciclistas
El estudio incluyó una encuesta a los ciclistas de Gandia, cuyos resultados revelan niveles de satisfacción «moderados o bajos», con todos los valores por debajo de 3. Aspectos como el estado de conservación (2,80), la señalización (2,78), la geometría y el trazado (2,53), el itinerario (2,59) y el robo y vandalismo (2,65) fueron evaluados negativamente por los usuarios.
Las diferencias por sexo en la valoración de los servicios son notables, ya que la señalización y la iluminación son los criterios de calidad peor valorados por las mujeres, mientras que la geometría y el trazado suspenden claramente para los hombres. En cuanto a las propuestas de mejora, el 51 % de los encuestados sugirió la ampliación de la red de carriles bici en Gandia, y un 16 % propuso mejorar la red de aparcabicicletas en destino.
La red de vías ciclistas de Gandia es extensa, con un total de 35 kilómetros de infraestructura, pero presenta una gran heterogeneidad en sus itinerarios. Se distinguen 15,8 kilómetros de carril bici en acera, que son los más antiguos, 15,3 kilómetros de carril bici segregado y 4,6 kilómetros corresponden a ciclo-rutas, como la Senda del Serpis y la conocida como Ferrocarril de Dénia.
35 kilómetros de rutas heterogéneas
El análisis de la anchura de estos itinerarios ciclistas muestra que hasta un 29 % tiene solo 1,5 metros de ancho, y un 5 % de la red incluso se reduce a un metro. En contraste, el 25 % de la red cuenta con 2 metros de anchura, el 9 % con 2,5 metros y el 33 % alcanza los 3 metros. Una anchura adecuada es fundamental para la seguridad y comodidad de los ciclistas.
El informe del Plan de Movilidad Urbana Sostenible califica la conservación de la red como «regular o mala» en el 45 % de las observaciones, incluyendo aquí las ciclo-rutas, que por su naturaleza tienen condiciones adaptadas a su entorno. Sin embargo, los carriles bici segregados destacan positivamente, con un 60 % en excelente estado de conservación, mientras que los carriles bici en acera presentan una conservación mala o regular en el 57 % de sus itinerarios.
La peligrosidad percibida de la red es, en promedio, bastante baja en el 81 % de los itinerarios. Las ciclo-rutas son percibidas como de baja peligrosidad en el 100 % de sus trazados, y los carriles bici segregados alcanzan un 94 % en esta categoría. Por otro lado, los carriles bici en acera, que comparten espacio con los peatones, tienen una peligrosidad baja en el 72 % de sus itinerarios, pero un preocupante 16 % de ellos se considera de alta peligrosidad, agravado por su antigüedad y el uso creciente de patinetes eléctricos, un aspecto que también subraya el PMUS.
Finalmente, el Plan de Movilidad Urbana Sostenible también resalta la necesidad de implementar a corto plazo la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) en Gandia. Una ZBE es un área urbana donde se restringe el acceso de vehículos más contaminantes con el objetivo de mejorar la calidad del aire y la salud pública de los ciudadanos.
